曲靖市交通运输局：

《曲靖市交通运输局关于报批富源至罗平高速公路初步设计的请示》及《富源至罗平高速公路两阶段初步设计》等资料收悉。根据《云南省发展和改革委员会关于富源至罗平高速公路工程可行性研究报告的批复》确定的建设规模、技术标准和估算投资，经审查，现批复如下：

一、建设规模与技术标准

（一）富源至罗平高速公路起于曲靖市富源县城西侧杨二冲村附近，顺接拟建宣富高速的杨二冲枢纽，止于曲靖市罗平县九龙街道南侧江边村附近，改造G78汕昆高速江底至召夸段罗平互通为枢纽互通，实现本项目与G78汕昆高速公路交通转换，同时实现立交落地功能。主线全长91.431公里，其中，富源县境内长43.825公里，罗平县境内长47.606公里。

全线设置凤羽、大河、营上、竹园、桃源、马街、九龙、罗平（枢纽）共8处互通式立交。

同步建设4条互通连接线共计4.869公里，其中：大河互通连接线1.353公里，营上互通连接线0.72公里，桃源互通连接线0.6公里，九龙互通连接线2.196公里。

（二）主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，桥涵设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

大河、营上、桃源、九龙互通连接线均采用二级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度12米。

二、工程地质

初步设计采用的工程地质勘察方法基本合理，勘察内容和深度基本满足初步设计要求。

三、路线

（一）路线起于曲靖市富源县城西侧杨二冲村附近，经大河、营上、竹园、桃源、马街、九龙，止于曲靖市罗平县九龙街道南侧江边村附近，路线走向及主要控制点基本合理，总体符合云南省高速公路网规划和布局、《云南省公路“十四五”发展规划》和可行性研究报告批复要求。

（二）初步设计综合考虑沿线地形、地质、水文、城镇及路网布局和规划、占用土地和拆迁、矿产资源、环境保护、工程规模、投资等因素，通过对10个局部方案进行技术经济比选，原则同意初步设计采用K线方案。

（三）下阶段应按照《中共中央 国务院关于加强耕地保护和改进占补平衡的意见》、交通运输部《关于实施绿色公路建设的指导意见》等有关要求，进一步优化路线平纵面设计，合理控制工程规模，保护环境，最大限度节约集约用地。

（四）下阶段应根据项目安全性评价结论，进一步强化相邻路段平纵指标的均衡性和线形的连续性，平纵面与交通安全设施等相关工程的协调设计，以保障高速公路运营安全高效。

四、路基路面

（一）原则同意初步设计采用的路基横断面型式、设计参数及一般路基设计原则。应按绿色公路建设有关要求，进一步优化路基设计。

（二）原则同意主线采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案。

（三）原则同意路基路面排水设计方案。下阶段应结合区域气候特征和坡面径流特点，进一步优化综合排水系统设计，细化路桥衔接、急流槽、冲沟以及隧道排水沟出口等部位防冲刷设计。应进一步做好环境敏感段的路面、桥面水收集及处理。路界范围内排水自成系统，并与外部排水系统及相关设施合理衔接。

五、桥梁

主线初步设计推荐路线设置桥梁35610米/88座，其中特大桥1466米/1座，大桥33848米/83座，中桥296米/4座，桥梁占主线里程38.95%。原则同意主线常规桥梁上部结构型式采用20米、30米、40米预应力混凝土连续T梁的桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件、洪水影响评价、施工场地、运输条件和路线优化，进一步优化墩台位置、基础形式及抗震措施，核实优化桩长、桩径、嵌岩深度等，重视耐久性设计，加强标准化设计，优化上下部结构设计，尽量减少跨径种类和结构类型、统一桥墩形式和尺寸。对采用非部颁标准图设计的桥梁，应严格审查，确保结构安全可靠和经济合理。应进一步加强对项目沿线群众既有生产生活需求调查，优化涵洞、通道设置，以提升群众获得感、满意度。

六、隧道

主线初步设计推荐路线设置隧道17099米/10座，其中长隧道15379米/7座、中隧道840米/1座、短隧道880米/2座，隧道占主线里程18.7%。原则同意隧道设置及结构设计方案。下阶段应在加强工程地质、水文地质勘察基础上，进一步优化隧道平纵面线型、洞口位置、洞门型式、横通道布设、开挖方案、衬砌结构、防排水及抗震设计等，确保隧道施工和运营安全。

七、路线交叉

全线互通式立交总体布局基本合理，立交型式及技术指标采用基本适当。下阶段应进一步优化互通式立交平纵面线形和匝道分汇流段的线形过渡，加强平交口渠化设计，提高服务水平和运行安全性。

八、交通工程及沿线设施

原则同意交通安全、管理、养护、服务设施及收费、监控、通信系统的设计方案。交通工程及沿线设施应统筹相邻既有路网、规划路网功能协调设计和布设。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步投入使用。原则同意全线设置7处匝道收费站、1处服务区、2处停车区。服务区应按照相关要求完善细化充电桩、无障碍、智慧化等设施等设计。

九、环境保护与景观设计

原则同意环境保护、水土保持、绿化景观的设计方案。环境保护与景观设计应注重保护沿线自然环境、防治公路水土流失、协调全线路域景观。

（一）应进一步核查项目沿线环境敏感点，按照环境保护、环境影响评价、水土保持有关要求，依据《公路环境保护设计规范》，强化环境保护设计。环境保护设施应与主体工程同步投入使用。

（二）下阶段应按照《云南省交通运输厅关于进一步规范高速公路声屏障和防抛物网设置工作的通知》细化声屏障和防抛物网设计，提升公路声环境质量、路域景观。

（三）应按照《云南省交通运输厅关于进一步加强在建高速公路景观及绿化工程建设的通知》、《云南省交通运输厅关于印发<云南省绿美交通三年行动>及<云南省绿美交通技术指南>的通知》有关要求，强化公路景观设计；结合公路所在区域的环境特点，在满足安全功能要求、生态恢复需求的基础上，通过对乡土物种的合理应用及地域文化的适当提炼，使公路景观与沿线自然、人文景观和谐统一。

（四）工程建设过程应始终坚持“不破坏就是最大的保护”的生态环保理念，坚持“保护为主、恢复为辅”的工作思路，坚持最大限度的保护、最小程度的影响、最强力度的恢复，实现公路建设与生态环境保护并重，建设项目与自然环境和谐。

十、概算

本项目概算依据《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG 3830—2018）、有关定额及交通运输部、云南省有关规定编制。

富源至罗平高速公路初步设计概算核定为173.2854亿元。项目实际投资应控制在批复概算内，最终工程造价以竣工决算为准。

十一、其他

本项目建设地形、地质、基本农田、矿产资源及生态环境等制约因素多，请你局加强对项目建设单位的管理、加强项目的建设协调工作，督促项目建设单位严格履行基本建设程序，按本批复要求组织编制施工图设计和招标文件，加强定测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。施工图设计文件由你局审查批复，批复前应严格核查本批复要求的落实情况。应做好开工前各项准备，依法办理用地手续，完善管理制度，加强工程管理，推行项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化，注重环境保护、水土保持和节能减排。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量、安全。项目总工期3年。

云南省交通运输厅

2022年12月6日